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【故障案例】福特S-max启动故障案例

时间:2017-01-06 19:37来源:未知 作者:新概念客服中心 点击:

车型:福特S-max 2.0L

里程7W+KM

故障:间歇性启动困难有时需要搭电启动

一、 诊断:该车据车主反映,车辆有时无法启动,电池绝对有电,喇叭响亮,启动电压根据技师反映9.8V以上,电池一年内已更换两个起动机上个月更换新的,问题持续了快一年了,故障频率第一次更换电池后一个月没有出现,一个月后出现保养起动机,下个月又出现,有时打不着车等等又可以,之间更换过一次电池和起动机又好了一段时间

二、 思考这个问题现象很明显是线路问题,但是线路包括通信、控制信号和电源,身边没有专业的分析仪,着实有点困难,那就从简单开始入手

三、 诊断

1、 查看故障码,所有系统正常

2、 检查各个相关系统保险电池头相关接地线进行处理

3、 开启大灯放电15分钟掉一部分电池电压,启动测试,故障重现

4、 检查相关传感器插头,数据正常,更换曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器,故障依旧

5、 接下来检查相关继电器、点火开关,测试其继电器闭合电压和释放电压,符合要求,继电器和点火开关电阻测试,发现点火开关 ON触电有轻微电阻,拆检发现轻微烧蚀电弧积碳,用砂纸打磨修复,启动成功

6、 进行多次打火试验,发现任然有无法点火现象,有时连续两三次才能打着车,但是多次打火后防盗系统灯在打火过程中开始闪烁,读取故障码为通信故障

7、 读取多个系统都发现有通信故障,检查高速CAN中速CAN网络线,电压电阻正常

四、 思考:在维修点火开关前为什么不见有通信故障,而维修后防盗灯闪烁,网络通信故障出现,这之间的关联是什么?电压电流干扰

五、 诊断

1、 检查电压,首先检查启动电压,9.5V略低于正常启动电压,但是正常情况不会影响着车

2、 检查各部分用电器启动时供电电压,在保险丝处测量,测量到ABS模块电压时明显偏低,电压为7.8V正常应该9.5V左右

3、 专用电脑驱动ABS电流检测,发现做油压泵测试时电压明显被拉低

4、 检测ABS供电侧线路,没发现问题,那么应该就是ABS高压泵电机出问题了,电流过大,但是电机出问题为什么不烧保险丝

5、 由于没有专用设备,ABS没有单独的配件,只有总成更换,那就换一个试试

6、 更换ABS泵总成,测试正常

7、 启动20连续试验,由于启动次数过多,电压已严重低于标准,但是启动正常,20完全成功

六、 思考

1、 ABS是防盗链路上的控制模块,由于该模块电流问题,会引起启动困难很正常,但是为什么不良防盗指示灯和不记录故障码就有点搞不懂了,汽车的控制逻辑很复杂,很难保证设计人员会考虑到全部状况

2、 点火开关触点有电弧积碳,相当于有电阻,供电电压的不稳定会导致通信或者其他问题而不报故障码也很难断定什么原因

3、 所有的这些检查并不全面,既然很多问题都说不清楚,也不可能站在开发者的角度去编写新的控制逻辑,我们只需要找出与设计参数不同的地方加以修复就是

4、 其它都检查了,那么顺便检查一下充电电压这个电路做一个全面的检测就完结了

七、 检测

1、 启动发动机,检查充电电压为14.25V正常

2、 打开全部用电器检查充电电压,一分钟后稳定在12.25V充电电压过低,查看发动机型号为14V120A,无法具体测到用电电流但很多车型为节油考虑,设计到这样有助于释放发动机动力

3、 稍微加油到1500模拟市区夜晚状况,基本在13.3V左右,说明充电确实稍微低了一些,但是也够用

4、 检查发动机至电池这段导线的电压降为0.45V说明这段导线已经氧化,加装一条差不多粗细的导线,做好端子布好线,安装完毕测试怠速稳定后12.8V1500模拟在13.8V说明充电系统基本正常了

八、 交车:跟客户详细解释,并嘱咐注意事项

九、 回访星期回访正常,两个月回访正常

十、 总结

1、 这个世界没有完美的东西,汽车当然也不会完美,站在维修的立场诊断,站在开发者的立场思考

2、 面对复杂的问题或者没有设备的状况下进行全面细致的检测同样可以达到相同的效果

3、 这类故障鉴于持续故障和偶发故障之间,属于那种需要详细严格才能发现的故障类型,包括了设计逻辑和参数相关性,非常难以诊断

(责任编辑:壹力快车客服中心)
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